SHANDONG CAESAR INTENATIONAL TRADE CO.LTD.

Jako istotny filar nowoczesnych systemów logistycznych, naczepy skrzyniowe od dawna są badane pod kątem zużycia paliwa i ładowności. Opór aerodynamiczny, jako jeden z kluczowych czynników wpływających na zużycie paliwa na naczepie furgonowej, niezmiennie stanowi wyzwanie dla producentów naczep i firm logistycznych. Istnieją znaczne różnice między europejskimi i chińskimi suchymi przyczepami pod względem metod sprzęgania ciągnika z przyczepą, co skutkuje znacznymi różnicami w parametrach aerodynamicznych. W artykule zawarto kompleksową analizę charakterystyki tych metod sprzęgania, badając skuteczne podejścia do zmniejszania oporu aerodynamicznego w chińskich naczepach do samochodów dostawczych. Celem jest przedstawienie rekomendacji referencyjnych dotyczących udoskonalania naczep suchych samochodów dostawczych w kierunku większej efektywności energetycznej, zrównoważenia środowiskowego i zwiększonej ładowności.

Jest to przyczepa ciężarówka typu furgon firmy DAF z Niemiec, której odległość pomiędzy ciągnikiem a naczepą nie przekracza dwudziestu centymetrów. Rozstawy między nimi obejmują szerszą górną i węższą dolną konfigurację, dzięki czemu kabina nie styka się z ciągnikiem podczas poruszania się po nierównych drogach.

Aby zapewnić wygodny dostęp do ciężarówki, ta część owiewki jest ruchoma.

Po otwarciu widoczny staje się wewnętrzny mechanizm przegubowy, ułatwiając kontrolę i konserwację z tyłu ciężarówki.

Jest to naczepa Dongfeng Tianlong z Chin, gdzie odległość pomiędzy ciągnikiem a przyczepą nie powinna być mniejsza niż jeden metr.

Wyraźne różnice w konstrukcji pomiędzy europejskimi i krajowymi przyczepami do samochodów dostawczych są widoczne na powyższych dwóch zdjęciach. Zapewniając bezpieczeństwo i zwrotność, europejskie przyczepy dostawcze starają się minimalizować odległość między ciągnikiem a przyczepą, tworząc zwarty zespół. Taka konstrukcja umożliwia płynny przepływ powietrza nad ciągnikiem i suchą przyczepą przez deflektor powietrza, skutecznie zmniejszając opór aerodynamiczny. I odwrotnie, znaczna odległość między ciągnikiem a przyczepą do transportu suchego w samochodach krajowych powoduje, że znaczna część przepływu powietrza po przejściu przez osłonę deflektora jest kierowana w stronę przodu przyczepy, powodując dodatkowy opór aerodynamiczny i bezpośrednio wpływając na wydajność jazdy. Jedną z przyczyn tej różnicy jest to, że europejskie ciągniki siodłowe zazwyczaj przyjmują konfigurację 4X2 z rozstawem osi 3,8 m, podczas gdy krajowe ciągniki siodłowe to często modele 6X4 z rozstawem osi 3,3 m plus odległość sprzęgu przyczepy wynoszącą 1,35 m. Stąd odległość między przednią i tylną osią krajowych ciągników siodłowych jest większa niż w przypadku europejskich odpowiedników.

W jaki sposób można zoptymalizować chińskie przyczepy do samochodów dostawczych, aby zmniejszyć opór aerodynamiczny podobny do europejskich przyczep do samochodów dostawczych? W odróżnieniu od innych producentów ciężarówek suchych w Chinach, siodło można przesunąć do przodu, co zmniejszy obciążenie środkowej i tylnej osi, ale zwiększy obciążenie przedniej osi, co nie sprzyja bezpieczeństwu. CezarTmalkontent, jedna z najlepszych marek przyczep do przewozu suchych samochodów dostawczych, zastosowano rozwiązanie polegające na cofnięciu sworznia holowniczego przyczepy. Rozwiązanie to polega na przesunięciu sworznia holowniczego przyczepy do tyłu podczas dostosowywania przyczepy do suchego samochodu dostawczego na zamówienie i zastosowaniu wysokiej jakości sprężyn płytkowych stalowych, aby przeciwdziałać naciskowi wywieranemu przez sprężyny płytkowe środkowej i tylnej części. Jego zalety polegają na skróceniu odległości międzyciągnik i przyczep, zmniejszając opór aerodynamiczny, skracając całkowitą długość pojazdu i poprawiając zwrotność. Do istniejącej przyczepy z suchą skrzyniąS, część można przedłużyć z przodu truck łóżko w celu zmniejszenia oporu powietrza i poprawy nośności ładunku.

Warto zauważyć, że zarówno przesuwany do tyłu sworzeń holowniczy przyczepy, jak i wysunięcie przedniej części przyczepy zwiększą kąt wychylenia przodu przyczepy na zewnątrz podczas skrętów, np. zwiększone wychylenie na zewnątrz prawego przedniego narożnika przyczepy podczas skrętów. skręt w lewo. Szczególną uwagę należy zwrócić podczas rzeczywistych operacji, ponieważ stawia to wyższe wymagania w stosunku do doświadczenia i umiejętności kierowcy.

Dodatkowo odległość ciągnika od przyczepy należy określić na podstawie konkretnych warunków drogowych. Caesar Trailer można elastycznie dostosowywać do potrzeb klienta i warunków drogowych, aby zapewnić optymalną wydajność i bezpieczeństwo.

Zalety"Krótki przechwyt"Projekt:

Powszechne przyjęcie tzw"krótki przechwycić"projekt, w którym odległość międzyciągnik i przyczepy są zminimalizowane, zwykle kontrolowane w granicach 20°CM. Ta koncepcja projektowa wywodzi się z naszych badań nad naczepą do transportu suchegoS na całym świecie, łącząc swoje mocne strony.

Większa zwrotność: skrócony rozstaw osi umożliwia naczepom typu semi-van bardziej elastyczne manewrowanie i skręcanie, szczególnie w logistyce miejskiej i skomplikowanych warunkach drogowych.

Większa stabilność: krótszy rozstaw osi sprawia, że ​​przyczepa do transportu suchego skręca się stabilniej przy dużych prędkościach, skutecznie zmniejszając ryzyko wywrócenia się i poprawiając bezpieczeństwo jazdy.

Mniejsze zużycie: Konstrukcja z krótkim rozstawem osi minimalizuje zużycie opon i zawieszenia, wydłużając żywotność naczepy skrzyniowej i obniżając koszty konserwacji.

Optymalizacja nadwozia pojazdu:

Osłony boczne do naczep. Większość europejskich przyczep do samochodów dostawczych jest wyposażona w osłony boczne pomiędzy dwiema osiami.

Rozciąga się nawet na obszar pomiędzy ciągnikiem a przyczepą oraz tył trzeciej osi przyczepy, maksymalizując redukcję oporu aerodynamicznego.

Ta ciężarówka IVECO to standardowa europejska przyczepa kurtynowa, zaprojektowana specjalnie do transportu ładunków masowych.

Przyczepa ta służy do transportu ładunków masowych w Chinach.

Caesar Trailer zazwyczaj charakteryzuje się gładkimi i płaskimi powierzchniami zewnętrznymi, bez konstrukcji z paneli falistych lub z minimalnymi pofałdowaniami poprzecznymi. Taka konstrukcja nie tylko zwiększa wytrzymałość konstrukcyjną naczepy van, ale także skutecznie zmniejsza opór aerodynamiczny. Dzieje się tak, ponieważ każde pofałdowanie zwiększa opór aerodynamiczny. 

Natomiast w przypadku przyczep z tektury falistej przeznaczonych do transportu kontenerów nie trzeba uwzględniać zmniejszenia oporu aerodynamicznego, ponieważ właściciele przyczep nie zajmują się transportem. Dla porównania, inni chińscy producenci samochodów dostawczych przyjmują konstrukcje z paneli falistych ze względu na niższe koszty, ale taka konstrukcja prowadzi również do znacznego oporu aerodynamicznego podczas pracy.

Ponadto zwykła naczepa z płotem domowym i przyczepa z platformą również zwiększą opór wiatru, gdy strona zewnętrzna jest pokryta plandeką i linami.

Dlatego też Caesar Trailer wykorzystuje unikalny projekt napinacza liny, gdy klienci muszą używać plandek i lin. W celu lepszego transportu towarów i zminimalizowania oporów wiatru.